Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, руководство по ремонту тормозной системы, рулевого управления, переднего и заднего мостов грузовых автомобилей Scania серий P,R,T (том І)

4059

В настоящем издании представлена инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также руководство по ремонту тормозной системы, рулевого управления, переднего и заднего мостов. Книга будет полезна всем владельцам автомобилей SCANIA серий Р, R или Т, специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой автотехникой подобного класса.

Подробнее

604 грн

Заказ в один клик
Без регистрации
Ассортимент

Самый большой выбор книг

Экспертность

Поможем найти нужную книгу

Доставка

Во все города Украины

Оплата

Оплачивайте при получении

Характеристики

Издательство"Диез"
Обложкатвердая
Количество страниц352
Иллюстрациирисунки
ЦветностьЧ/Б + электросхемы
Тип товараКнига
Языкрусский
Формат (Ш х В)167 х 234 мм

Описание

ОТЛИЧИЯ ГРУЗОВИКОВ SCANIA СЕРИЙ Р, R,T ОТ ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ

О том, что SCANIA приступает к выпуску тяжелых грузовых автомобилей новой R-серии, автомобильный мир узнал в последний день марта 2004 года. Модели этой серии предназначены для магистральных перевозок.

При разработке нового модельного ряда инженеры и дизайнеры сосредоточили свое внимание на улучшении эргономики рабочего места водителя, а также на предоставлении владельцу грузовика возможности более полно использовать потенциал автомобиля. Уменьшилась масса машины, повысилась ее надежность и производительность.

Первые автомобили R-серии были изготовлены задолго до официальной презентации, еще в сентябре 2003 г. Их передали автотранспортникам, чтобы получить заключение о проведенной инженерами работе. Всего таких предсерийных машин до весны 2004 г. собрали около 600.

Чем же отличается R-серия от хорошо известных грузовиков SCANIA четвертого поколения?

Впервые к вариантам спальных кабин со стандартной и высокой крышей (Topline) добавили средний по высоте вариант.

Многочасовые продувки в аэродинамической трубе позволили усовершенствовать форму спойлеров на крыше. Благодаря им на тягаче, работающем с полуприцепом на международных рейсах, удалось уменьшить сопротивление воздуха на 15%. Подобные спойлеры-дефлекторы с кабинами Topline доступны на рынках, где разрешена максимальная высота автопоездов от 4,3 до 4,5 м. С боковин кабин новых грузовиков исчезли откидные ступеньки, входившие в список заказного оборудования. На самые мощные версии по заказу устанавливаются новейшие ксеноновые фары.

Кабины грузовиков R-серии приподняты относительно рамы на 70 мм, что позволило получить почти ровный пол и улучшить охлаждение двигателей набегающим потоком воздуха. Высота туннеля над дизелем составляет всего 145 мм, не препятствуя передвижению членов экипажа внутри кабины.

Специалисты по эргономике предложили новый, усовершенствованный вариант рабочего места водителя, что потребовало изменений в креплении рулевой колонки, разработки новых приборных панелей (их две: длинная и короткая), замены старых приборов и установки новых сидений. Кабины получили новую, более эффективную систему отопления и вентиляции, по заказу возможна установка климат-контроля.

Согласно пожеланиям транспортников конструкторы увеличили число ящиков внутри кабины для хранения одежды, документов, провизии и т.п. В середине центральной консоли появились держатели для чашек и бутылок с водой. Двухсекционный холодильник занял место под нижней полкой между креслами. Полностью переработана компоновка спальных полок. Верхняя кровать, располагавшаяся ранее в кабинах Topline над приборной панелью, переместилась на более традиционное место - заднюю стенку. Ее ширина стала намного меньше: 70 см вместо 88 см yTopline, но это больше чем 60 см, которые были у кабин других типов. Ширина нижней полки при этом увеличилась с 70 до 80 см.

На приборной панели появился жидкокристаллический дисплей бортового компьютера и тахометр со светящимся зеленым сектором, загорающимся, если режим двигателя отличается от экономичного, а на автомобилях, оснащенных автоматизированной трансмиссией Opticruise, под рулевым колесом появились многофункциональные подрулевые переключатели. Между нижними спицами, в центре самого рулевого колеса, разместили клавиши управления магнитолой, круиз-контролем и борткомпьютером.

При разработке семейства грузовиков R-серии конструкторы использовали все лучшее, что было в моделях, запущенных в производство после 1995 г. Вместе с тем они модернизировали многие узлы и агрегаты, добавили новые компоненты. Интересно, что доля уже выпускаемых узлов составила 65%. Среди хорошо известных агрегатов - 6-цилиндровые рядные дизели: DC 1108 (430 л.е., 1600 Нм), DC 1109 (380 л.е., 1800 Нм) рабочим объемом 11,0 л; 12-литровый DC 1214 мощностью 420 л.е., развивающий максимальный крутящий момент 2100 Нм, его 470-сильная модификация DT 1206; а также V-образный 8-цилиндровый 16-литровый дизель DC 1604 (580 л.е., 2700 Нм).

Новинками в этой гамме силовых агрегатов, предназначенных для R-серии, являются два: DT 1211 420, производство которого началось с конца 2004 г, и 500-сильный V-8 модели DC 1604 500, отвечающий нормам Euro-3 и сменивший в производстве прежний 480-сильный вариант. Его максимальный крутящий момент достигает 2400 Нм.

Испытания новых дизелей Euro-4, показали, что по расходу топлива они практически идентичны дизелям Euro-З. В процессе разработки дизеля пришлось оптимизировать его систему управления, улучшить работу форсунок, турбо- компаундной системы, а также создать новую систему рециркуляции отработавших газов.

Электрооборудование новых грузовиков R-серии содержит электронные блоки, соединенные между собой мультиплексной шиной CAN, существенно снизившей массу и облегчившей поиск неисправностей. Новая система электронного оснащения позволила более точно управлять как самим двигателем, так и его взаимодействием с автоматизированной трансмиссией Opticruise, что также способствовало уменьшению расхода топлива.

Для снижения эмиссии окислов азота конструкторы разработали новую систему SCR (Selective Catalytic Reduction), подающую чистый воздух и раствор мочевины в каталитический нейтрализатор. Вместе с системой рециркуляции отработавших газов EGR ее применение позволило не только достичь соответствия требованиям Euro-4, но и сохранить прежний расход топлива.

Большинство применяемых на грузовиках R-серии механических коробок передач не претерпело изменений. Обновилась лишь коробка, работающая в паре с 580-сильным дизелем, развивающим максимальный крутящий момент 2700 Нм. Теперь ее в базовой комплектации оснащают системой охлаждения, устанавливаемой в качестве заказного оборудования для других трансмиссий.

Модели грузовиков R340 и R380 оснащают коробками GR900 с числом ступеней 8+1 или 12-ступенчатыми GRS890.

Грузовики R420, R470 и R500 комплектуют коробками GRS900 (12+2 ступени). Самые мощные машины (R580) выпускаются с коробками GRS920, имеющими 12+2 ступени. По заказу коробки передач могут быть дополнены ретардерами и автоматизированной системой управления Opticruise, адаптированной к моделям R-серии с электронной шиной CAN, причем модернизация системы Opticruise позволила повысить ее быстродействие и четкость включения передач. По желанию водителей педаль сцепления на грузовиках R-серии была сохранена. Водители считают, что управление с ее помощью облегчает вождение автомобиля при движении на низких скоростях, маневрировании, движении задним ходом и т.п.

Главным нововведением в механизме сцепления моделей R-серии стала система защиты дисков сцепления от износа при старте (заказное оборудование), воздействующая на электронную систему управления дизелем. Как только водитель выжимает педаль сцепления перед стартом, обороты дизеля автоматически ограничиваются 900 об/мин. Этого более чем достаточно для нормального старта, и вместе с тем снимает с водителя заботу о старте автомобиля с минимальным проскальзыванием дисков сцепления. Новая система продлевает срок службы агрегата и уменьшает объем технического обслуживания автомобиля в течение срока его эксплуатации.

Грузовики R-серии выпускают с колесной формулой 4x2, 6x2, 6x2/4 (с двумя управляемыми осями) и 6x2x4 (с задними управляемыми колесами). Новый задний мост модели R660, рекомендуемый к установке на шасси с 11-литровы- ми дизелями, стал весить на 80 кг меньше, чем прежний, модели R780. Все мосты можно заказать с блокируемыми межколесными дифференциалами в том числе действующими в автоматическом режиме.

Грузовые автомобили R-серии получили также дисковые тормоза на всех колесах с электронным управлением нового поколения EBS. Достоинством новой системы является то, что она учитывает нагрузку, приходящуюся на каждое колесо. Теперь одно и то же усилие на педали тормоза соответствует адекватному торможению груженого и порожнего автомобиля. Быстрота реакции системы стала выше, что гарантирует более точный контроль со стороны водителя над процессом торможения. Кстати, ход педали тормоза с новой EBS заметно уменьшился. Необходимо только учесть, что эта система устанавливается в качестве стандартного оборудования на грузовики с пневмоподвеской на всех мостах, и в качестве заказного - на машины с рессорной подвеской.

АБС входит в список стандартного оснащения всех моделей R-серии, система электронной стабилизации ESP, предотвращающая аварии при ошибках водителя, доступна для тягачей с колесной формулой 4x2, пневмоподвеской и оборудованных системой EBS.

Специалисты компании SCANIA подсчитали, что средний расход топлива грузовиков R-серии, уменьшился на 3%. Не в последнюю очередь улучшение экономичности связано с большой работой, проведенной конструкторами по снижению массы снаряженных автомобилей. Общее облегчение двухосного шасси магистрального тягача достигает 270 кг.

Кроме перечисленного, для грузовиков R-серии сконструирована рама с новой пневмоподвеской ведущего моста, имеющей не два, как прежде, а четыре пневмобаллона. Применение новой подвески с V-образным верхним рычагом позволило снять с машины 40 кг Уменьшение толщины лонжерона рамы с 8 до 7 мм за счет применения более прочной стали снизило массу рамы на целых 90 кг. Устранение проставки под седлом, которое теперь крепится непосредственно к раме, снизило массу еще на 85 кг

Стоит сказать о том, что снижение материалоемкости никак не отразилось на ухудшении долговечности и надежности машин.

Единственным замечанием является неудобно расположенный многофункциональный колесный переключатель режимов работы (N, D, Н, R) системы Opticruise и ретардера - слишком глубоко под спицами рулевого колеса. Обнаружилась эта особенность на горном серпантине, когда нужно переключать режимы Opticruise при интенсивном рулении. Выбирать режимы приходится на ощупь, неестественно изогнув правую ладонь под обод баранки и не видя индикацию на самом переключателе.

РОССИЙСКИЙ ВАРИАНТ ГРУЗОВИКОВ SCANIA R-СЕРИИ

Серийно у нас будут продаваться несколько иные тягачи - с более простым салоном и, как правило, кабиной белого цвета. Причем они будут поставляться не под заказ, а в основном со стока - площадки готовой продукции.

Обычно процесс поставки новых импортных тягачей выглядит так. Сначала покупатель вместе с продавцом выбирают нужную комплектацию, потом, после выплаты аванса, машину запускают в производство - и лишь затем с конвейера выходит тягач, предназначенный для конкретного покупателя.

SCANIA изготавливает для определенных стран относительно недорогие, бюджетные тягачи SCANIA Griffin не под конкретного покупателя, а целыми партиями для продажи с площадок. Площадка для России находится в Западной Европе. Если предложенная спецификация устраивает покупателя, то после платежа через неделю можно получить новую машину.

Правда, выбирать можно только между двумя вариантами (двигатель 380 л.е., низкая крыша или двигатель 420 л.е., крыша Highline); и ничего изменить в них уже нельзя.

Впрочем, комплектация не бедная: 600-литровый топливный бак, кабина на пневмоподвеске, два спальных места, электронный климат-контроль с кондиционером, сухая автономная печка, электроприводы стекол и зеркал.

Отсутствуют: магнитола, подвеска пассажирского сиденья, холодильник, багажные люки за дверьми.

Теоретически все это (а также массу других опций блокировку дифференциала, КПП Opticruise с джойстиком, сверхвысокую крышу Topline и т.д.) можно заказать. Но тогда машина будет изготавливаться индивидуально, и ее придется ждать не один месяц.

Есть две проблемы неучтенные изготовителем для российского рынка.

Первая заключается в том, что в нашей стране необходим топливный фильтр с водоотделителем, так как отечественная солярка не отличается высоким качеством. Разработчики новой модели не предусмотрели установку такого фильтра, поэтому врезать фильтры в топливную систему придется уже российским представителям.

Вторая в том, что новая выхлопная труба очень низко расположена (от нижней кромки трубы до дороги - 19 см), что может привести к ее отрыву на плохой дороге.

Российский вариант SCANIA R тяжелее, но надежнее, так как лонжероны рамы здесь 9,5-миллиметровые.

ОТЛИЧИЕ МАРКИРОВКИ ГРУЗОВИКОВ SCANIA R ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ОТ ПРЕДЫДУЩИХ

Нулевая серия машин SCANIA появилась в 1968 году. Тогда же появился индекс, где в начале указывался рабочий объем двигателя в литрах, а затем номер серии. Машины нулевой серии обозначались 80, 110 и 140.

К примеру, 8 обозначает, что грузовик имеет двигатель 8 литров, а 0 - обозначает принадлежность к нулевому поколению.

После модернизации в 1972 году нолик уступил место единице (81, 111, 141).

В 1981 году начался выпуск второго поколения (модели 82/112/142).

Одновременно было внедрено буквенное обозначение вариантов кабин: G (городская), Р (региональная), R (дальнобойная) и Т (капотная).

С 1988 по 1995 год выпускались машины третьего поколения с индексами: 93/113/143.

Четвертое поколение стартовало с осени 1995 года (индексы 94/114/124/144/164).

Пятое поколение начало выпускаться с весны 2004 года и имеет обозначение R, а далее указывается мощность двигателя (к примеру, R380, R420).

Некоторые путают и считают R114 грузовиком пятого поколения, на самом деле это грузовик четвертого поколения с 11-литровым двигателем и дальнобойной кабиной.

Кабины грузовиков R-серии (пятого поколения) имеют следующие варианты:

  • дневная кабина R;
  • кабина R со спальным местом;
  • кабина Highline серии R;
  • кабина Topline серии R.

Любая из вышеперечисленных кабин может быть установлена по желанию заказчика.

ОСНОВНЫЕ ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ

Как было сказано ранее, любая из кабин серии R может быть установлена по желанию заказчика.

Заказчик также может выбрать любой двигатель из нижеперечисленных:

  • рядные 5-цилиндровые: 9-литровый 230 Евро-3; 9-литровый 270 Евро-3; 9-литровый 310 Евро-3;
  • рядные 6-цилиндровые: 11-литровый 340 Евро-3; 11-литровый 380 Евро-3; 12-литровый 420 Евро-3; 12-литровый 420 Евро-4 с турбокомпаундом; 12-литровый 420 Евро-3 с турбокомпаундом;
  • V8:16-литровый 500 Евро-3; 16-литровый 580 Евро-3.

Коробки передач увязаны с двигателем, но здесь также имеется определенная свобода выбора.

  • Коробка передач GR801 (8-ступенчатая) только для рядных 5-цилиндровых двигателей;
  • коробка передач GR900 (8-ступенчатая с делителем плюс 1 ползущая передача) или GRS890 (12-ступенчатая с демультипликатором) для всех рядных 5- и 6-цилиндровых двигателей, кроме 12-литрового 420 Евро-3 с турбокомпаундом;
  • коробка передач GRS900 (12-ступенчатая с демультипликатором плюс 2 ползущие передачи) для всех рядных 6-цилиндровых двигателей и для 16-литрового 500 Евро-3;
  • коробка передач GRS0900 (12-ступенчатая с ускоряющей передачей и демультипликатором плюс 2 ползущие передачи) для всех, кроме двух рядных 5-цилиндровых: 9-литровый 230 Евро-3; 9-литровый 270 Евро-3;
  • коробка передач GRS920 (12-ступенчатая с демультипликатором плюс 2 ползущие передачи) только для 16-литрового 580 Евро-3.

Возможна установка автоматической трансмиссии.

Силовой агрегат системы SCANIA Opticurse может работать с любой из вышеперечисленных коробок передач, кроме GR900, а ретардер SCANIA не совместим только с коробкой передач GR801.

Выбор редуктора заднего моста зависит от модели двигателя, условий эксплуатации и грузоподъемности автомобиля, и применяют одноосные мости и тележки с одинарной или с двойной главной передачей.

Привод на все колеса применяется с 6-цилиндровыми двигателями.

Коробка передач GRS0900 с ускоряющей передачей поставляется только с колесными редукторами заднего моста. Выбор шасси:

  • высота рамы может быть нормальной или высокой;
  • все одноосные ведущие мосты оборудованы устройством блокировки дифференциала
  • все двухосные тележки оснащены поперечноосевыми и межосевыми блокираторами;
  • все автомобили оснащены устройством регулировки тягового усилия SCANIA;
  • все модели могут комплектоваться рессорной подвеской, на некоторые модели могут быть установлены параболические или полуэллиптические многолистовые рессоры, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации;
  • на ряде моделей может устанавливаться полностью пневматическая или комбинированная (пневмо-рессорная) подвеска с системой электронного управления.

Все варианты шасси: 4x2 А/В, 4x2 Z, 4x4 Z, 6x2 А/В, 8x2 А/В, 6x2 Z, 8x2 Z, 6x4 Z, 6x6 Z, 8x4 Z, 8x8 Z, 6x4 А/В, 8x4 А/В, 6x2/4 А/В, 8x2/4 А/В, 6x2x4 А/ В, 8x2x6 А/В, 8x4x4 А/В.


Содержание

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................................... 3

ОТЛИЧИЯ ГРУЗОВИКОВ СКАНИЯ R-СЕРИИ ОТ ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ...................................... 3

РОССИЙСКИЙ ВАРИАНТ ГРУЗОВИКОВ СКАНИЯ R-СЕРИИ.................................................................. 5

ОТЛИЧИЕ МАРКИРОВКИ ГРУЗОВИКОВ СКАНИЯ R ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ОТ

ПРЕДЫДУЩИХ............................................................................................................................................. 5

ОСНОВНЫЕ ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ............................................................................................. 6

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ...................................................................................................................... 7

ЗАПРАВОЧНАЯ ЕМКОСТЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ..................................................................... 8

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО............................................................................................................................. 9

МАСЛА.......................................................................................................................................................... 10

МОТОРНОЕ МАСЛО................................................................................................................................. 10

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ МАСЛА ПРИ СОБЛЮДЕНИИ РЕКОМЕНДУЕМОГО

ИНТЕРВАЛА ЗАМЕНЫ............................................................................................................................ 10

ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО........................................................................................................... 10

МАСЛА И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДРУГИХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ............................................. 11

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА.................................................................................................................... 12

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ..................................................................................................................... 13

СОКРАЩЕНИЯ В ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ............................................................................... 15

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.................................................................................................... 18

ПРОТИВОУГОННАЯ ЗАЩИТА............................................................................................................. 18

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК......................................................................................................................... 18

ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.............................................................................................................. 19

ИММОБИЛАЙЗЕР...................................................................................................................................... 26

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ АВАРИИ............................................................................................................ 28

ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ................................................................................................. 29

ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ................................................................................................................... 54

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В КАБИНЕ............................................................ 56

ПРОВЕРКИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ..................................................................................... 62

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ............................................................... 63

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ABS............................................................. 77

ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (EBS)............................................................................ 78

ОСОБЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА............................................................................................................... 81

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ...................................................................................................................... 89

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ......................................................................................................... 90

ШАССИ.......................................................................................................................................................... 94

ДВИГАТЕЛЬ................................................................................................................................................ 96

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ....................................................................................... 103

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ, СИСТЕМА ВЫПУСКА

ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ..................................................................................................................... 106

СЦЕПЛЕНИЕ............................................................................................................................................. 107

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ............................................................................................................................... 108

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА..................................................................................................................... 112

ПЕРЕДНИЕ МОСТЫ................................................................................................................................ 112

ЗАДНИЕ МОСТЫ..................................................................................................................................... 114

СТУПИЦЫ И КОЛЕСА............................................................................................................................ 115

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА....................................................................................................................... 117

РАМА........................................................................................................................................................ 124

ПОДВЕСКА................................................................................................................................................ 125

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ...................................................................................................................... 129

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ............................................................................................... 130

КАБИНА............................................................................................................................................... 136

КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТОВ.......................................................................................................... 139

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.................................................................................................................... 140

БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ................................................................................ 140

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ..................................................................................... 149

ЭЛЕКТРОННО-ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА EBS.................................................... 164

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОННО-ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ

СИСТЕМЫ EBS С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЛАМПЫ...................................................... 182

МОТОРНЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ............................................................................................................. 215

ПНЕВМОПРИВОДЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ............................................................................. 221

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.................................................................................................................. 236

ПРОВЕРКА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТИ.............................................................. 236

ИЗМЕРЕНИЕ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС.................................................................................. 247

РУЛЕВЫЕ ТЯГИ ДЛЯ ДВУХ ПЕРЕДНИХ УПРАВЛЯЕМЫХ МОСТОВ И МЕХАНИЧЕСКОЕ

УПРАВЛЕНИЕ ПОВОРОТОМ ЗАДНЕЙ ОСИ.................................................................................. 268

РУЛЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ СО ВСТРОЕННЫМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ TAS85,-86,-87.............. 273

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ZF 8098......................................................................................................... 293

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ LUKVT75A.................................................. 297

РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС................................................................................ 302

РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕС ДЛЯ УПРАВЛЯЕМОГО

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МОСТА ARA900......................................................................................... 305

ПЕРЕДНИЙ МОСТ................................................................................................................................ 307

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ............................................................................................................... 307

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ.......................................................................................................... 308

ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ AMD900............................................................................................ 316

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ............................................................................................................... 316

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ.......................................................................................................... 318

ЗАДНИЙ МОСТ....................................................................................................................................... 330

ЗАДНИЙ МОСТ AD1101P..................................................................................................................... 330

ЗАДНИЙ МОСТ AD/ADA 1501Р.......................................................................................................... 330

КОЛЕСНЫЙ РЕДУКТОР.................................................................................................................... 331

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ............................................................................................................... 331

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ.......................................................................................................... 334

РЕМОНТ ПЛАСТМАССОВЫХ ДЕТАЛЕЙ............................................................................................. 342

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ............................................................................................................................. 342

РЕАКТОПЛАСТЫ................................................................................................................................ 342

ТЕРМОПЛАСТЫ.................................................................................................................................. 342

Советуем посмотреть и другие книги этого раздела: