Руководство по ремонту двигателя, коробки передач, подвески грузовых автомобилей Scania серий P,R,T (том ІІ)

4060

В настоящем издании представлено описание и руководство по ремонту 9, 11, 12, 14 и 16-литровых двигателей, подвески, поиск неисправностей и ремонт всех типов топливных систем и коробок передач, устанавливавшихся на грузовых автомобилях SCANIA серий Р, R и Т. Книга будет полезна всем владельцам автомобилей SCANIA серий Р, R или Т, специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой автотехникой подобного класса.

Подробнее

600 грн

Заказ в один клик
Без регистрации
Ассортимент

Самый большой выбор книг

Экспертность

Поможем найти нужную книгу

Доставка

Во все города Украины

Оплата

Оплачивайте при получении

Характеристики

Издательство"Диез"
Двигатели"Алфамер Паблишинг"
Обложкатвердая
Количество страниц352
Иллюстрациирисунки
ЦветностьЧ/Б
Тип товараКнига
Языкрусский
Формат (Ш х В)167 х 234 мм

Описание

ОТЛИЧИЯ ГРУЗОВИКОВ SCANIA СЕРИЙ Р, R,T ОТ ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ

О том, что SCANIA приступает к выпуску тяжелых грузовых автомобилей новой R-серии, автомобильный мир узнал в последний день марта 2004 года. Модели этой серии предназначены для магистральных перевозок.

При разработке нового модельного ряда инженеры и дизайнеры сосредоточили свое внимание на улучшении эргономики рабочего места водителя, а также на предоставлении владельцу грузовика возможности более полно использовать потенциал автомобиля. Уменьшилась масса машины, повысилась ее надежность и производительность.

Первые автомобили R-серии были изготовлены задолго до официальной презентации, еще в сентябре 2003 г. Их передали автотранспортникам, чтобы получить заключение о проведенной инженерами работе. Всего таких предсерийных машин до весны 2004 г. собрали около 600.

Чем же отличается R-серия от хорошо известных грузовиков SCANIA четвертого поколения?

Впервые к вариантам спальных кабин со стандартной и высокой крышей (Topline) добавили средний по высоте вариант.

Многочасовые продувки в аэродинамической трубе позволили усовершенствовать форму спойлеров на крыше. Благодаря им на тягаче, работающем с полуприцепом на международных рейсах, удалось уменьшить сопротивление воздуха на 15%. Подобные спойлеры-дефлекторы с кабинами Topline доступны на рынках, где разрешена максимальная высота автопоездов от 4,3 до 4,5 м. С боковин кабин новых грузовиков исчезли откидные ступеньки, входившие в список заказного оборудования. На самые мощные версии по заказу устанавливаются новейшие ксеноновые фары.

Кабины грузовиков R-серии приподняты относительно рамы на 70 мм, что позволило получить почти ровный пол и улучшить охлаждение двигателей набегающим потоком воздуха. Высота туннеля над дизелем составляет всего 145 мм, не препятствуя передвижению членов экипажа внутри кабины.

Специалисты по эргономике предложили новый, усовершенствованный вариант рабочего места водителя, что потребовало изменений в креплении рулевой колонки, разработки новых приборных панелей (их две: длинная и короткая), замены старых приборов и установки новых сидений. Кабины получили новую, более эффективную систему отопления и вентиляции, по заказу возможна установка климат-контроля.

Согласно пожеланиям транспортников конструкторы увеличили число ящиков внутри кабины для хранения одежды, документов, провизии и т.п. В середине центральной консоли появились держатели для чашек и бутылок с водой. Двухсекционный холодильник занял место под нижней полкой между креслами. Полностью переработана компоновка спальных полок. Верхняя кровать, располагавшаяся ранее в кабинах Topline над приборной панелью, переместилась на более традиционное место - заднюю стенку. Ее ширина стала намного меньше: 70 см вместо 88 см yTopline, но это больше чем 60 см, которые были у кабин других типов. Ширина нижней полки при этом увеличилась с 70 до 80 см.

На приборной панели появился жидкокристаллический дисплей бортового компьютера и тахометр со светящимся зеленым сектором, загорающимся, если режим двигателя отличается от экономичного, а на автомобилях, оснащенных автоматизированной трансмиссией Opticruise, под рулевым колесом появились многофункциональные подрулевые переключатели. Между нижними спицами, в центре самого рулевого колеса, разместили клавиши управления магнитолой, круиз-контролем и борткомпьютером.

При разработке семейства грузовиков R-серии конструкторы использовали все лучшее, что было в моделях, запущенных в производство после 1995 г. Вместе с тем они модернизировали многие узлы и агрегаты, добавили новые компоненты. Интересно, что доля уже выпускаемых узлов составила 65%. Среди хорошо известных агрегатов - 6-цилиндровые рядные дизели: DC 1108 (430 л.е., 1600 Нм), DC 1109 (380 л.е., 1800 Нм) рабочим объемом 11,0 л; 12-литровый DC 1214 мощностью 420 л.е., развивающий максимальный крутящий момент 2100 Нм, его 470-сильная модификация DT 1206; а также V-образный 8-цилиндровый 16-литровый дизель DC 1604 (580 л.е., 2700 Нм).

Новинками в этой гамме силовых агрегатов, предназначенных для R-серии, являются два: DT 1211 420, производство которого началось с конца 2004 г, и 500-сильный V-8 модели DC 1604 500, отвечающий нормам Euro-3 и сменивший в производстве прежний 480-сильный вариант. Его максимальный крутящий момент достигает 2400 Нм.

Испытания новых дизелей Euro-4, показали, что по расходу топлива они практически идентичны дизелям Euro-З. В процессе разработки дизеля пришлось оптимизировать его систему управления, улучшить работу форсунок, турбо- компаундной системы, а также создать новую систему рециркуляции отработавших газов.

Электрооборудование новых грузовиков R-серии содержит электронные блоки, соединенные между собой мультиплексной шиной CAN, существенно снизившей массу и облегчившей поиск неисправностей. Новая система электронного оснащения позволила более точно управлять как самим двигателем, так и его взаимодействием с автоматизированной трансмиссией Opticruise, что также способствовало уменьшению расхода топлива.

Для снижения эмиссии окислов азота конструкторы разработали новую систему SCR (Selective Catalytic Reduction), подающую чистый воздух и раствор мочевины в каталитический нейтрализатор. Вместе с системой рециркуляции отработавших газов EGR ее применение позволило не только достичь соответствия требованиям Euro-4, но и сохранить прежний расход топлива.

Большинство применяемых на грузовиках R-серии механических коробок передач не претерпело изменений. Обновилась лишь коробка, работающая в паре с 580-сильным дизелем, развивающим максимальный крутящий момент 2700 Нм. Теперь ее в базовой комплектации оснащают системой охлаждения, устанавливаемой в качестве заказного оборудования для других трансмиссий.

Модели грузовиков R340 и R380 оснащают коробками GR900 с числом ступеней 8+1 или 12-ступенчатыми GRS890.

Грузовики R420, R470 и R500 комплектуют коробками GRS900 (12+2 ступени). Самые мощные машины (R580) выпускаются с коробками GRS920, имеющими 12+2 ступени. По заказу коробки передач могут быть дополнены ретардерами и автоматизированной системой управления Opticruise, адаптированной к моделям R-серии с электронной шиной CAN, причем модернизация системы Opticruise позволила повысить ее быстродействие и четкость включения передач. По желанию водителей педаль сцепления на грузовиках R-серии была сохранена. Водители считают, что управление с ее помощью облегчает вождение автомобиля при движении на низких скоростях, маневрировании, движении задним ходом и т.п.

Главным нововведением в механизме сцепления моделей R-серии стала система защиты дисков сцепления от износа при старте (заказное оборудование), воздействующая на электронную систему управления дизелем. Как только водитель выжимает педаль сцепления перед стартом, обороты дизеля автоматически ограничиваются 900 об/мин. Этого более чем достаточно для нормального старта, и вместе с тем снимает с водителя заботу о старте автомобиля с минимальным проскальзыванием дисков сцепления. Новая система продлевает срок службы агрегата и уменьшает объем технического обслуживания автомобиля в течение срока его эксплуатации.

Грузовики R-серии выпускают с колесной формулой 4x2, 6x2, 6x2/4 (с двумя управляемыми осями) и 6x2x4 (с задними управляемыми колесами). Новый задний мост модели R660, рекомендуемый к установке на шасси с 11-литровы- ми дизелями, стал весить на 80 кг меньше, чем прежний, модели R780. Все мосты можно заказать с блокируемыми межколесными дифференциалами в том числе действующими в автоматическом режиме.

Грузовые автомобили R-серии получили также дисковые тормоза на всех колесах с электронным управлением нового поколения EBS. Достоинством новой системы является то, что она учитывает нагрузку, приходящуюся на каждое колесо. Теперь одно и то же усилие на педали тормоза соответствует адекватному торможению груженого и порожнего автомобиля. Быстрота реакции системы стала выше, что гарантирует более точный контроль со стороны водителя над процессом торможения. Кстати, ход педали тормоза с новой EBS заметно уменьшился. Необходимо только учесть, что эта система устанавливается в качестве стандартного оборудования на грузовики с пневмоподвеской на всех мостах, и в качестве заказного - на машины с рессорной подвеской.

АБС входит в список стандартного оснащения всех моделей R-серии, система электронной стабилизации ESP, предотвращающая аварии при ошибках водителя, доступна для тягачей с колесной формулой 4x2, пневмоподвеской и оборудованных системой EBS.

Специалисты компании SCANIA подсчитали, что средний расход топлива грузовиков R-серии, уменьшился на 3%. Не в последнюю очередь улучшение экономичности связано с большой работой, проведенной конструкторами по снижению массы снаряженных автомобилей. Общее облегчение двухосного шасси магистрального тягача достигает 270 кг.

Кроме перечисленного, для грузовиков R-серии сконструирована рама с новой пневмоподвеской ведущего моста, имеющей не два, как прежде, а четыре пневмобаллона. Применение новой подвески с V-образным верхним рычагом позволило снять с машины 40 кг Уменьшение толщины лонжерона рамы с 8 до 7 мм за счет применения более прочной стали снизило массу рамы на целых 90 кг. Устранение проставки под седлом, которое теперь крепится непосредственно к раме, снизило массу еще на 85 кг

Стоит сказать о том, что снижение материалоемкости никак не отразилось на ухудшении долговечности и надежности машин.

Единственным замечанием является неудобно расположенный многофункциональный колесный переключатель режимов работы (N, D, Н, R) системы Opticruise и ретардера - слишком глубоко под спицами рулевого колеса. Обнаружилась эта особенность на горном серпантине, когда нужно переключать режимы Opticruise при интенсивном рулении. Выбирать режимы приходится на ощупь, неестественно изогнув правую ладонь под обод баранки и не видя индикацию на самом переключателе.

РОССИЙСКИЙ ВАРИАНТ ГРУЗОВИКОВ SCANIA R-СЕРИИ

Серийно у нас будут продаваться несколько иные тягачи - с более простым салоном и, как правило, кабиной белого цвета. Причем они будут поставляться не под заказ, а в основном со стока - площадки готовой продукции.

Обычно процесс поставки новых импортных тягачей выглядит так. Сначала покупатель вместе с продавцом выбирают нужную комплектацию, потом, после выплаты аванса, машину запускают в производство - и лишь затем с конвейера выходит тягач, предназначенный для конкретного покупателя.

SCANIA изготавливает для определенных стран относительно недорогие, бюджетные тягачи SCANIA Griffin не под конкретного покупателя, а целыми партиями для продажи с площадок. Площадка для России находится в Западной Европе. Если предложенная спецификация устраивает покупателя, то после платежа через неделю можно получить новую машину.

Правда, выбирать можно только между двумя вариантами (двигатель 380 л.е., низкая крыша или двигатель 420 л.е., крыша Highline); и ничего изменить в них уже нельзя.

Впрочем, комплектация не бедная: 600-литровый топливный бак, кабина на пневмоподвеске, два спальных места, электронный климат-контроль с кондиционером, сухая автономная печка, электроприводы стекол и зеркал.

Отсутствуют: магнитола, подвеска пассажирского сиденья, холодильник, багажные люки за дверьми.

Теоретически все это (а также массу других опций блокировку дифференциала, КПП Opticruise с джойстиком, сверхвысокую крышу Topline и т.д.) можно заказать. Но тогда машина будет изготавливаться индивидуально, и ее придется ждать не один месяц.

Есть две проблемы неучтенные изготовителем для российского рынка.

Первая заключается в том, что в нашей стране необходим топливный фильтр с водоотделителем, так как отечественная солярка не отличается высоким качеством. Разработчики новой модели не предусмотрели установку такого фильтра, поэтому врезать фильтры в топливную систему придется уже российским представителям.

Вторая в том, что новая выхлопная труба очень низко расположена (от нижней кромки трубы до дороги - 19 см), что может привести к ее отрыву на плохой дороге.

Российский вариант SCANIA R тяжелее, но надежнее, так как лонжероны рамы здесь 9,5-миллиметровые.

ОТЛИЧИЕ МАРКИРОВКИ ГРУЗОВИКОВ SCANIA R ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ОТ ПРЕДЫДУЩИХ

Нулевая серия машин SCANIA появилась в 1968 году. Тогда же появился индекс, где в начале указывался рабочий объем двигателя в литрах, а затем номер серии. Машины нулевой серии обозначались 80, 110 и 140.

К примеру, 8 обозначает, что грузовик имеет двигатель 8 литров, а 0 - обозначает принадлежность к нулевому поколению.

После модернизации в 1972 году нолик уступил место единице (81, 111, 141).

В 1981 году начался выпуск второго поколения (модели 82/112/142).

Одновременно было внедрено буквенное обозначение вариантов кабин: G (городская), Р (региональная), R (дальнобойная) и Т (капотная).

С 1988 по 1995 год выпускались машины третьего поколения с индексами: 93/113/143.

Четвертое поколение стартовало с осени 1995 года (индексы 94/114/124/144/164).

Пятое поколение начало выпускаться с весны 2004 года и имеет обозначение R, а далее указывается мощность двигателя (к примеру, R380, R420).

Некоторые путают и считают R114 грузовиком пятого поколения, на самом деле это грузовик четвертого поколения с 11-литровым двигателем и дальнобойной кабиной.

Кабины грузовиков R-серии (пятого поколения) имеют следующие варианты:

  • дневная кабина R;
  • кабина R со спальным местом;
  • кабина Highline серии R;
  • кабина Topline серии R.

Любая из вышеперечисленных кабин может быть установлена по желанию заказчика.

ОСНОВНЫЕ ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ

Как было сказано ранее, любая из кабин серии R может быть установлена по желанию заказчика.

Заказчик также может выбрать любой двигатель из нижеперечисленных:

  • рядные 5-цилиндровые: 9-литровый 230 Евро-3; 9-литровый 270 Евро-3; 9-литровый 310 Евро-3;
  • рядные 6-цилиндровые: 11-литровый 340 Евро-3; 11-литровый 380 Евро-3; 12-литровый 420 Евро-3; 12-литровый 420 Евро-4 с турбокомпаундом; 12-литровый 420 Евро-3 с турбокомпаундом;
  • V8:16-литровый 500 Евро-3; 16-литровый 580 Евро-3.

Коробки передач увязаны с двигателем, но здесь также имеется определенная свобода выбора.

  • Коробка передач GR801 (8-ступенчатая) только для рядных 5-цилиндровых двигателей;
  • коробка передач GR900 (8-ступенчатая с делителем плюс 1 ползущая передача) или GRS890 (12-ступенчатая с демультипликатором) для всех рядных 5- и 6-цилиндровых двигателей, кроме 12-литрового 420 Евро-3 с турбокомпаундом;
  • коробка передач GRS900 (12-ступенчатая с демультипликатором плюс 2 ползущие передачи) для всех рядных 6-цилиндровых двигателей и для 16-литрового 500 Евро-3;
  • коробка передач GRS0900 (12-ступенчатая с ускоряющей передачей и демультипликатором плюс 2 ползущие передачи) для всех, кроме двух рядных 5-цилиндровых: 9-литровый 230 Евро-3; 9-литровый 270 Евро-3;
  • коробка передач GRS920 (12-ступенчатая с демультипликатором плюс 2 ползущие передачи) только для 16-литрового 580 Евро-3.

Возможна установка автоматической трансмиссии.

Силовой агрегат системы SCANIA Opticurse может работать с любой из вышеперечисленных коробок передач, кроме GR900, а ретардер SCANIA не совместим только с коробкой передач GR801.

Выбор редуктора заднего моста зависит от модели двигателя, условий эксплуатации и грузоподъемности автомобиля, и применяют одноосные мости и тележки с одинарной или с двойной главной передачей.

Привод на все колеса применяется с 6-цилиндровыми двигателями.

Коробка передач GRS0900 с ускоряющей передачей поставляется только с колесными редукторами заднего моста. Выбор шасси:

  • высота рамы может быть нормальной или высокой;
  • все одноосные ведущие мосты оборудованы устройством блокировки дифференциала
  • все двухосные тележки оснащены поперечноосевыми и межосевыми блокираторами;
  • все автомобили оснащены устройством регулировки тягового усилия SCANIA;
  • все модели могут комплектоваться рессорной подвеской, на некоторые модели могут быть установлены параболические или полуэллиптические многолистовые рессоры, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации;
  • на ряде моделей может устанавливаться полностью пневматическая или комбинированная (пневмо-рессорная) подвеска с системой электронного управления.

Все варианты шасси: 4x2 А/В, 4x2 Z, 4x4 Z, 6x2 А/В, 8x2 А/В, 6x2 Z, 8x2 Z, 6x4 Z, 6x6 Z, 8x4 Z, 8x8 Z, 6x4 А/В, 8x4 А/В, 6x2/4 А/В, 8x2/4 А/В, 6x2x4 А/ В, 8x2x6 А/В, 8x4x4 А/В.


Содержание

ДВИГАТЕЛЬ.............................................................................................................................................. 3

РЕМЕННЫЙ ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ................................................................... 3

9-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.................................................................................................................. 9

11-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ............................................................................................................. 20

12-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ............................................................................................................. 21

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ........................................................................................................ 21

ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ............................................................................................................................ 21

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ......................................................................................................................... 23

БЛОК ЦИЛИНДРОВ.................................................................................................................................. 29

МАХОВИК И КОРПУС МАХОВИКА................................................................................................... 31

ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА И ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА............................... 35

ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА.................................................................................................... 38

МАХОВИК.................................................................................................................................................... 39

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ.................................................................................................................................. 40

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ.............................................................................................. 41

СИСТЕМА СМАЗКИ................................................................................................................................. 46

ТУРБОКОМПРЕССОР............................................................................................................................... 50

ОБОРУДОВАНИЕ ВПРЫСКА И РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ....................................... 51

16-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ............................................................................................................. 52

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ...................................................................................................................... 52

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ..................................................................................... 52

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА............................................................................................................................ 54

РЕГУЛИРОВКА НАСОС-ФОРСУНОК................................................................................................. 58

ОПЕРАЦИИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ НА ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ..................................... 60

ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ.................................................................... 61

ЗАМЕНА ВТУЛОК НАСОС-ФОРСУНОК........................................................................................... 61

БЛОК ЦИЛИНДРОВ.................................................................................................................................. 62

ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСТУПАНИЯ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ.................................................................. 63

ПОДРЕЗКА ПОСАДОЧНОГО МЕСТА ДЛЯ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА............................................ 63

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА........................................................... 65

СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА...................................................... 65

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.......................................... 66

СНЯТИЕ КАРТЕРА МАХОВИКА.......................................................................................................... 68

УСТАНОВКА КАРТЕРА МАХОВИКА................................................................................................. 68

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ 69

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ........................................................................ 70

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА...................................................... 71

СНЯТИЕ КРЫШКИ САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА............................................................. 71

УСТАНОВКА КРЫШКИ САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА........................................................... 72

ЗАМЕНА ЗАГЛУШКИ В БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ............................................................................... 73

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ..................................................................................... 74

УСТАНОВКА ПОРШНЯ........................................................................................................................... 74

ЗАМЕНА ПОРШНЯ................................................................................................................................... 75

ПРОВЕРКА ШАТУНА............................................................................................................................... 76

МАХОВИК.................................................................................................................................................... 77

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ.................................................................................................................................. 78

ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА........................................................... 80

СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ...................................................................................... 81

УСТАНОВКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ............................................................................. 81

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ..................................................... 82

ДЕМОНТАЖ ШЕСТЕРЕН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ..................................................... 82

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.............................................................................. 82

СНЯТИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.......................................................... 83

УСТАНОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА................................................. 83

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА....................................................... 83

ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА...................................................... 86

ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА........................................................................................................................ 86

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА..................................................................................................... 87

ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА................................................................. 87

УСТАНОВКА ТЕПЛООБМЕННИКА................................................................................................... 88

МАСЛЯНЫЙ НАСОС................................................................................................................................ 90

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР................................................................................................................... 90

ТУРБОКОМПРЕССОР............................................................................................................................... 91

ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ................................................................................................................................ 95

ПРИВОД НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ..................................................................................................... 96

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ............................................................................................ 97

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА..................................................................................................................... 108

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ С НАСОС-ФОРСУНКАМИ PDE

И БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ EDC MS6................................................................................................ 108

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ............................................................................................................................... 108

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ............................................................ 108

ЦИКЛОВАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА И МОМЕНТ НАЧАЛА ВПРЫСКИВАНИЯ.................................. 109

УЗЛЫТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.......................................................................................................... 110

КОМПОНОВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА ДВИГАТЕЛЕ................................................... 110

ОХЛАДИТЕЛЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ............................................................................................. 111

ТОПЛИВНАЯ РАМПА............................................................................................................................ 111

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА................................................................................................ 111

НАСОС-ФОРСУНКА............................................................................................................................... 111

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.......................................................................................................................... 113

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧЕЙ EDC............................................... 114

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ EDC, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА ДВИГАТЕЛЕ.................................................... 115

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ EDC, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

ВОДИТЕЛЯ............................................................................................................................................ 124

ВЫВОД КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.............................................................................................. 128

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ................................................................................................................. 129

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ................................................. 150

НЕИСПРАВНОСТИ, НЕ ВЫЗЫВАЮЩИЕ ПОЯВЛЕНИЕ КОДОВ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ........................................................................................................................ 150

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ EDC С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ.................................................. 152

РЕМОНТТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ С НАСОС-ФОРСУНКАМИ PDE

И СИСТЕМОЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ

ДВИГАТЕЛЕМ EDC MS6..................................................................................................................... 154

НАСОС-ФОРСУНКИ...................................................................................................................... 154

ДЕМОНТАЖ НАСОС-ФОРСУНКИ.................................................................................................... 154

ДЕМОНТАЖ НАСОС-ФОРСУНКИ (16-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ,

АВТОМОБИЛЬ С КАБИНОЙ ТИПА Т).............................................................................................. 155

РАЗБОРКА НАСОС-ФОРСУНОК........................................................................................................ 157

ЧИСТКА ДЕТАЛЕЙ НАСОС-ФОРСУНКИ........................................................................................ 159

ПРОВЕРКА НАСОС-ФОРСУНОК........................................................................................................ 160

РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НАЧАЛА ПОДЪЕМА ИГЛЫ......................................................... 162

СБОРКА НАСОС-ФОРСУНОК............................................................................................................. 162

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН.................................................................................................... 163

МОНТАЖ НАСОС-ФОРСУНКИ.......................................................................................................... 166

МОНТАЖ НАСОС-ФОРСУНКИ (16-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ,

АВТОМОБИЛЬ С КАБИНОЙ ТИПА Т).............................................................................................. 167

РЕГУЛИРОВКА НАСОСА-ФОРСУНКИ............................................................................................ 168

ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ НАСОС-ФОРСУНКИ..................................................................... 170

ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС.......................................................................................................... 172

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР..................................................................................................................... 172

ПРОКАЧКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В

СИСТЕМЕ................................................................................................................................................. 174

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КАБЕЛИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

ДИЗЕЛЬНЫМ

ДВИГАТЕЛЕМ (EDC)............................................................................................................................ 176

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ EDC................................................................................................................. 181

ОПИСАНИЕТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ SCANIA HPI С БЛОКОМ

УПРАВЛЕНИЯ EDC S6.................................................................................................................. 181

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ............................................................................................................................... 181

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ............................................................ 182

ЦИКЛОВАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА И ОПЕРЕЖЕНИЕ ВПРЫСКИВАНИЯ........................................ 183

УЗЛЫТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.......................................................................................................... 184

НАСОС-ФОРСУНКА............................................................................................................................... 185

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧЕЙ EDC S6..................................... 188

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ЕОС, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА ДВИГАТЕЛЕ......................................... 189

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ EDC, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ВОДИТЕЛЯ ...............198

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ................................................................ 199

СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТИ И ВЫВОД КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.............................. 200

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ................................................................................................................. 201

ХРАНЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПАМЯТИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ............................... 201

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ......................................................................................................... 201

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ EDC С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ..................................................... 201

МОТОРНЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ.............................................................................................................. 202

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ............................................................................................... 202

ИМПУЛЬСНЫЕ СИГНАЛЫ С ШИРОТНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ............................................................... 202

ШИНА CAN................................................................................................................................................ 202

РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ SCANIA HPI С БЛОКОМ

УПРАВЛЕНИЯ EDC S6......................................................................................................................... 203

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ........................................................................................................................... 203

ДЕМОНТАЖ НАСОС-ФОРСУНКИ..................................................................................................... 203

МОНТАЖ НАСОС-ФОРСУНКИ............................................. ........................................................... 204

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ И УСИЛИЯ

ЗАПИРАНИЯ НАСОС-ФОРСУНОК.................................................................................................... 204

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ И ПОДАЧИ ТОПЛИВА............................. 205

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ........................................................ 207

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА.................................................................................................. 208

МОНТАЖ.................................................................................................................................................... 208

ТОПЛИВНАЯ РАМПА, КЛАПАННЫЙ БЛОК И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ............................ 209

КЛАПАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА........................................................................................................... 210

ТОПЛИВОПРОВОДЫ.............................................................................................................................. 211

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РАЗЪЕМЫ НА БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ........................................................ 212

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (GR801, GR900, GRS890, GRS900,

GRS920, GRSH900, GRS0900).............................................................................................................. 213

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ.......................................................................................................... 213

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ GR801.................................................................................................................. 213

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ GR900.................................................................................................................. 213

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ GRS900............................................................................................................... 213

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ GRS890............................................................................................................... 214

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ GRS920............................................................................................................... 214

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ GRS0900 ............................................................................................................ 214

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ........................................................................................................................... 215

ОСНОВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ...................................................................................................... 215

ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ................................................................................................................................... 215

ОСЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА................................................................... 216

ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ................................................................................................................................... 216

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ...................................................................................................................... 216

СИНХРОНИЗАТОР................................................................................................................................... 217

ПЛАНЕТАРНЫЙ ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР....................................................................................... 219

КРЫШКА КОРПУСА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ........................................................ 221

КОРПУС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ......................................................................... 221

ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР И ДЕЛИТЕЛЬ............................................................................................. 222

КРАН БЛОКИРОВКИ ДЕЛИТЕЛЯ...................................................................................................... 224

ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК

Советуем посмотреть и другие книги этого раздела: