Hyundai Santa Fe, представленный публике в 1999 году на автосалоне в Детройте, был первым кроссовером собственной разработки корейского автопроизводителя, и проектировался специально для американского рынка. Над его дизайном работали специалисты Hyundai из калифорнийского филиала компании, и даже название Santa Fe заимствовано у города из штата Нью-Мексико.

Спустя почти два десятилетия корейцы выпускали уже четвертое по счету поколение полноприводного кроссовера класса «K2» Santa Fe (заводской индекс TM), премьера которого состоялась в марте 2018 года. А всего через пару лет – в июне 2020 года – корейцы уже представили обновление этой модели. И, несмотря на то, что этот Santa Fe позиционируется лишь как рестайлинговый, изменения, которым он подвергся, довольно масштабные. Кроссовер сменил платформу, получил новое оформление салона и более продвинутые силовые установки. А еще, он вырос в габаритных размерах (при прежней колесной базе): на 15 мм в длину (4785 мм), на 10 мм в ширину (1900 мм) и на 5 мм в высоту (1685 мм).

В основе Hyundai Santa Fe 2020 модельного года лежит третье поколение легковой платформы N3 концерна Hyundai-KIA. Наиболее тяжелые узлы автомобиля перенесли ниже, чтобы сместить вниз центр масс и сделать автомобиль более устойчивым. Этому же способствовали изменение геометрии передней подвески и улучшение аэродинамики днища. Для изготовления кузова использовали новые технологии и дополнительные высокопрочные стали.

Дизайнеры основательно поработали над внешностью обновленной модели. Расширенный контур радиаторной решетки, предлагаемый в двух вариантах рисунка, теперь объединен с головной оптикой, а рисунок диодных дневных ходовых огней образует две буквы «Т», напоминающие фирменные «молоты Тора» шведских Volvo, только в отличие от них расположенные не строго горизонтально, а под некоторым углом. Фонари головного света новой формы соединяются массивной хромированной планкой, как бы поддерживающей массивную радиаторную решетку снизу. Передний бампер получил новую хищную форму воздухозаборника. Задняя оптика, с перебравшимися с бампера в основной блок фонарями заднего хода, соединяется красной полосой горизонтального светоотражателя. Еще одна такая же полоса светоотражателя появилась во всю ширину переработанного заднего бампера. Для тех, кому стандартного оформления Santa Fe окажется недостаточно, производители предусмотрели стайлинговый пакет Luxury: 20-дюймовые колесные диски (раньше максимальными были 19-дюймовые), бамперы и молдинги в цвете кузова (вместо неокрашенного пластика).

Модернизация интерьера коснулась в первую очередь центрального тоннеля – теперь он поднят выше (внизу появилась ниша), а на место рычага коробки передач пришли кнопки. Впервые в Santa Fe появилась шайба выбора режимов езды (Eco, Sport, Comfort; Snow, Sand, Mud, а также адаптивный Smart). Вместо комбинированной приборной панели с аналоговыми шкалами теперь 12.3-дюймовый дисплей. Мультимедийная бортовая система управляется с помощью 8-дюймового сенсорного экрана или, в версиях подороже, с 10.25-дюймового.
Как и раньше, пассажирам второго ряда доступны два USB-порта и даже розетка 220 В. Наличие специальной кнопки, с помощью которой задний пассажир может отодвинуть переднее правое кресло, чтобы получить больше пространства, свидетельствует о позиционировании кроссовера ближе к премиум-сегменту. По желанию покупателя можно заказать семиместную версию Santa Fe с третьим рядом сидений, причем его пассажиры будут иметь собственный регулятор обдува. Для удобства посадки на третий ряд сиденья второго ряда автоматически складываются при нажатии на специальную кнопку. За счет модернизированной платформы пассажиры задних рядов получили больше места для ног (3 см и 4 см соответственно).

Как и раньше, электропривод двери багажника с функцией Hands Free срабатывает при приближении ключа зажигания. Незначительно, но увеличился и объем багажника: в семиместной версии он равен 328 л, в пятиместной – 634 л. В случае необходимости и третий, и второй ряд сидений складываются вровень с полом, освобождая почти два кубометра полезного пространства.

Главным изменением линейки силовых агрегатов обновленного Santa Fe по сравнению с предыдущей версией являются доступные теперь гибридные силовые установки. Гибрид, в основе которого лежит 1.6-литровый бензиновый Т-GDі, 60-сильный электромотор и 1.49-киловаттная батарея, выдает в сумме 230 л. с. и 350 Н·м момента. Подключаемый гибрид с тем же ДВС в основе, но с 91-сильным электромотором и 13.8-киловаттной батареей, выдает уже 265 сил и 350 Н·м. Обе версии комплектуются шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Однако, на отечественном рынке гибридные версии по-прежнему в диковинку, да и спрос на них не велик. По этой причине покупателям в наших краях предлагаются традиционные бензиновые и дизельные версии.
На смену 2,4-литрового бензиновому двигателю Theta в старой версии пришел 2,5-литровый «атмосферник» серии Smartstream с классическим распределенным впрыском MPI мощностью 180 л.с., а на смену топовому 3,5-литровому атмосферному мотору второго поколения серии Lambda пришел V6 Smartstream MPI аналогичного объема и конфигурации мощностью 249 л.с. 2,2-литровый турбодизель сменился обновленным дизельным мотором с аналогичными геометрическими параметрами и мощностью 200 л.с. Бензиновые агрегаты комплектуются шести- и восьмиступенчатыми гидромеханическими «автоматами», а турбодизель – восьмиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. Все версии автомобиля можно получить с системой полного привода HTRAC, в основе которой лежит муфта, подключающая заднюю ось (на задние колеса может передаваться до 50 % крутящего момента).

Как и раньше, значительное внимание уделено безопасности водителя и пассажиров. Продуманная конструкция кузова в сочетании с шестью подушками безопасности обеспечивает наивысшие оценки по результатам краш-тестов. Активная безопасность представлена адаптивным круиз-контролем с функцией Stop&Go, системой удержания в полосе, системой предотвращения столкновения при перестроении и выезде с паркоместа. Кроме того, Santa Fe стал первой в мире моделью с функцией оповещения о движении в салоне при закрытом автомобиле, и это не прихоть инженеров – в мире случилось несколько десятков прецедентов трагической гибели детей в салоне запертых машин.
Максимальная функциональность и удобство в повседневной эксплуатации, впечатляющие ходовые качества и яркая внешность делают новый Santa Fe мечтой многих автолюбителей.
В России кроссоверы Hyundai традиционно производят на заводе «Автотор» в Калининграде.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Hyundai Santa Fe, выпускаемых с 2020 года.