Руководство по зксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Crafter с 2006 г.в.

Автомобили Volkswagen Crafter

Выпуск автомобилей малой грузоподъёмности Volkswagen Crafter третьего поколения (код кузова 2F) начался в 2006 году. Разработка этих автомобилей велась совместно компаниями Volkswagen и DaimlerChrysler, поэтому автомобили VW Crafter (2F) и MB Sprinter (W906) указанных компаний во многом сходны по конструкции.

Модельный ряд представлен моделями с турбированными дизельными двигателями объёмом 2.5 л различных вариантов мощности: 65, 80, 100 и 120 кВт. Двигатель установлен в двигательном отсеке продольно. Ведущие колёса - задние. Для передачи крутящего момента от двигателя к заднему мосту используется 6-ступенчатая РКПП, либо 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Дополнительно РКПП может быть оснащена вспомогательным приводом мощностью 28 кВт (например, для компрессора, дополнительного генератора, гидронасоса, подъёмника или опрокидывающего механизма). Применяется интегральная несущая конструкция из рамы и кузова с рассчитанными зонами деформации и отделяемой при фронтальном ударе передней осью. Автомобиль предлагается в различных вариантах кузова (Универсал, Фургон, Бортовая платформа и Шасси для установки специализированных кузовов) с различной колёсной базой и грузоподъёмностью. Для моделей Универсал и Фургон имеются разные варианты высоты крыши, а Бортовая платформа и Шасси предлагаются с одинарной или сдвоенной кабиной. Передняя подвеска - независимая, на подрамнике, с амортизаторами, поперечными листовыми рессорами из стеклопластика, с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска задней оси - жёсткая, на продольных листовых рессорах и амортизаторах; в зависимости от модели, штатно или дополнительно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости; возможны варианты усиленного исполнения задней подвески. Рукава полуосей запрессованы в корпус дифференциала, изготовленный из серого чугуна.

Все тормозные механизмы - дисковые, с системой антиблокировки колёс (ABS) с функциями противодействия пробуксовке колёс (ASR), стабилизации курсовой устойчивости (ESP), электронного распределения тормозных сил (EDL), гидравлического ассистента (НВА) и, за дополнительную плату, - с функцией противодействия скольжению (TCS). Рулевое управление - реечное, с гидравлическим усилителем. Рулевая колонка - с электроприводом блокировки и функцией снижения травмирования водителя при фронтальном столкновении. Может быть установлена рулевая колонка с регулировкой вылета и угла наклона.

Рассматриваемые модели в минимальной комплектации оснащены фронтальной подушкой безопасности водителя. Дополнительно могут быть установлены фронтальная подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, две надувные занавеси для водителя и переднего пассажира. Все ремни безопасности - трёханкерные; ремни безопасности водителя и переднего пассажира оборудованы аварийными натяжителями, устраняющими слабину ремня при столкновении, а в сочетании с подушками безопасности могут быть скомбинированы с ограничителями натяжения. Для обеспечения комфорта водителя и пассажиров могут быть установлены различные варианты аудиосистемы или системы навигации. В дополнение к штатной системе отопления и вентиляции воздуха могут быть установлены, в том числе и для задней части кузова, холодильная установка и дополнительный отопитель (электрический или топливный).

В число средств противоугонной защиты входит штатно установленный иммобилайзер двигателя и единый замок с двойным запиранием и дистанционным управлением. В качестве дополнительного оборудования может быть установлена противоугонная сигнализация.