Руководство по ремонту VW TRANSPORTER T4/ CARAVELLE / KASTEN / KOMBI / CAM / PRITSCHE / DOPPELKAB BUS / CAMPE с 1990 года

В руководстве приводится информация по эксплуатации, обслуживанию и ремонту всех модификаций Volkswagen Transporter Т4 (Caravelle / Kasten / Kombi / Cam / Pritsche / Doppelkab / Bus / Campe), выпускаемых с 1990 года:

Дизельные двигатели: 1.9 TDi 60hp

TDi 78hp

TDi 102hp Бензиновые двигатели: 2.0 84hp

2.5 110hp 2.8 140hp

Идея создания модели Transporter принадлежит голландскому импортеру Volkswagen Бену Пону. 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Воль- фсбурге самоходную тележку для межцеховых перевозок, сооруженную работниками завода на базе Beatle. Пон решил, что в то время, когда Европа возрождается после Второй мировой войны, автомобиль для перевозки мелких грузов должен стать очень популярен. Идеей выпустить подобное транспортное средство для общего пользования он поделился с Порше, но поддержки не нашел. Лишь спустя годы, когда фирму возглавил Нордхофф, предложение сочли заманчивым. Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс- конференции.

Первое поколение модели, получившей индекс Т1, завод Volkswagen начал выпускать в 1950 году. В первые месяцы ежедневно выпускалось около 60 автомобилей VW Т1. Изначально VW Transporter использовал двигатель и трансмиссию VW Beetle, правда вместо рамы центрального туннеля у него было шасси несущего кузова, опорой которого служила многозвенная рама. Т1 мог перевозить груз весом примерно 750 килограмм. Дизайн автомобиля выделялся огромным логотипом VW и разделенным на две части лобовым стеклом. Стекла на дверях водителя и пассажира были раздвижными. Автомобиль оснащался барабанными тормозами. Модель была весьма популярна и имела следующие модификации:

Платформенный грузовике простой кабиной.

Платформенный грузовике двойной кабиной.

Микроавтобусы с или без трех дополнительных окон с каждой стороны.

Микроавтобус до девяти мест, включая водителя (13 окон, включая окна в двери).

Samba BUS.

Служебные транспортные средства (скорая помощь, полиция и т. д.).

Автомобили с высокой крышей.

Camper с кемпинговым оборудованием.

Со складной крышей и внутренней палаткой.

В марте 1956 года производство было перенесено с завода в Вольфсбурге на новый завод VW в Ганновере.

С 1967 по 1979 годы выпускалось второе поколение Transporter - Т2. В нем был сохранен подход Т1 по части шасси и дизайна. Т2 начали выпускать как и предшественника Т1 на заводе в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей Т2, произведенных в Германии, две трети пошли на экспорт. Даже после прекращения выпуска, Т2 вновь начали выпускать на заводе VW в Мексике в 1997 году.

ТЗ, выпуск которого начался в 1979 году, как и все его предшественники имел индекс Туре2. В VW ТЗ было произведено множество технических новшеств. Колесная база ТЗ увеличилась на 60 миллиметров, сам автомобиль стал на 12,5 сантиметров шире чем его предшественник Т2 и весил как минимум на 60 киллограмов больше (1365 кг). Двигатель в ТЗ как и в более ранних моделях находился сзади, хотя в то время это считалось устаревшим. Тем не менее, модель пользовалась огромным успехом в Германии, Нидерландах, Австрии и на территории бывшего СССР.

Однако участившиеся жалобы немецких покупателей- прагматиков (сетующих на большую погрузочную высоту) вынудили Volkswagen AG отойти от традиций и положить все силы на разработку принципиально новой модели Т4 полука- потной компоновки и с передним приводом.

Четвертое поколение семейства Transporter появилось в августе 1990 года. С моделью Т4 немецкий концерн Volkswagen AG вступил в новый этап конкурентной борьбы в сегменте малотоннажных коммерческих автомобилей. За 12 лет производства семейство Т4 вошло в ряд европейских бестселлеров наряду с Ford (Форд) Transit, PSA Jumper / Boxer и IVECO Daily.

В условиях ужесточения стандартов по пассивной безопасности конструкторам ранее самого демократичного немецкого автостроителя пришлось отойти от вагонной компоновки и заднего двигателя - модели семейства Т4 выполнены по по- лукапотной схеме с приводом на передние колеса. Кроме того, в передний бампер и по всему периметру кузова были установлены энергопоглощающие блоки и усилители.

Идея внешнего оформления кузова Transporter / Caravelle

определена менталитетом немецких дизайнеров начала 90-х прошлого века: строгость и консерватизм во всем. Линии кузова и светотехники - бескомпромиссное следование заданному пути, что, однако, не становится недостатком. Силуэт Т4 стремителен и экспрессивен, что только подчеркивает его суть - городские перевозки в суетном транспортном потоке.

По сравнению с предшествующей моделью цена и стоимость обслуживания Volkswagen Т4 заметно возросли, что обусловлено принципиально новой конструкцией шасси. Подвески всех колес остались независимыми, правда, передняя стала торсионной, а задняя, не претерпев принципиальных изменений, получила продольные рычаги с укороченными винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. По ходовым качествам и ездовому комфорту у VW Transporter / Caravelle едва ли найдется много соперников. Рулевое управление не дает водителю повода усомниться в правильности своих действий, а некоторая валкость, проявляющаяся при солидной загрузке, даже играет козырем при интенсивной эксплуатации в городском потоке.

Дизайн интерьера салона также выполнен в строгих линиях, а по качеству материалов отделки и точности подгонки панелей Т4 намного превзошел предшественника. Архаичные дверные панели с голым металлом и другие атрибуты прошлого уступили место легкомоющимся пластиковым материалам и велюровой обивке сидений (стандарт для Caravelle).

Модели семейства Т4 могут иметь кузова фургон (цельнометаллический или с частичным остеклением), микроавтобус (вместимость 6-9 пассажиров). Выпускается также шасси с бортовой платформой, снабженное одинарной или сдвоенной кабиной. В рамках заводской иерархии Caravelle оставляет за собой права комфортабельного микроавтобуса с шестиместным салоном, рассчитанного на деловых людей и любителей активного отдыха. Удобные раздельные кресла, конечно же, делают расстояния короче. Однако их демонтаж требует немалого числа манипуляций и занимает довольно много времени - как и у Ford (Форд) Transit все пассажирские сиденья здесь крепятся болтами.

Caravelle ничем радикальным от Transporter не отличается. Важнейшей ее прерогативой является возможность установки многоканальной ABS с функцией электронной блокировки дифференциала (на переднеприводной версии). В 1996 г. семейство подверглось небольшой модернизации. Ее результатом стало несколько иное оформление головной оптики, интерьера салона и окрашенные в цвет кузова бамперы. Также была увеличена жесткость передней подвески.

Весьма приятной особенностью комплектации Caravelle с 1996 г. стала климатическая установка Climatronic. Эта система (чаще называемая автоматическим кондиционером) имеет дублированный цифровой блок в заднем отсеке салона и позволяет организовать для передних и задних пассажиров практически индивидуальный микроклимат.

Утилитарный по своему назначению Transporter менее склонен к роскоши и вальяжности - основную идею в выборе материалов отделки салона играет максимальная практичность. Пассажирские места могут быть выполнены либо с цельным задним диваном и поворачивающимися на 180° передними креслами, либо с раздельными сиденьями с подлокотниками. Вместимость багажного отделения пассажирских вариантов составляет от 540 до 1 320 л. Вместимость же утилитарных фургонов с цельнометаллическим кузовом варьируется от 5,4 до 7,8 м3 в зависимости от длины базы и высоты крыши (низкая, средняя, высокая и глубокая).

Благодаря смене компоновки, погрузочная высота грузового отсека (от места водителя и переднего пассажира он отделен сплошной перегородкой) Transporter Т4 уже не составляет трудных к преодолению барьеров. Погрузка-разгрузка выполняется через сдвижную боковую дверь, а также сзади, либо через цельную подъемную дверь (с газовыми амортизаторами), либо через двухстворчатые распашные.

Грузоподъемность Transporter варьируется от 800 до 1 200 кг. Однако эти показатели не стоит считать обязательными - полезная нагрузка всех версий различна и зависит не только от длины базы, но также и от двигателя. Бортовые шасси способны перевозить 895-1 410 кг. При погрузке материалов стоит быть особенно внимательным - борта кузова здесь довольно хлипкие, поэтому небрежность может записать на прием к мастеру сервиса. В стандартной комплектации пол кузова бортовых версий Transporter комплектуется специальными петлями для крепления перевозимого груза.

К началу производства в сентябре 1990 года гамма двигателей, предусмотренных для Volkswagen Т4, была представлена двумя инжекторными бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л (четыре цилиндра) и 2,5 л (пятицилиндровый), развивающими соответственно 84 и 110 л.с., а также 1,9 и 2,4-ли- тровыми дизелями (мощность 60 и 78 л.с.). Варианты трансмиссий стандартны для подобных машин того времени - пятиступенчатая механика или четырех- диапазонный автомат. До 1996 г. все двигатели были модернизированы с целью снижения расхода топлива и увеличения крутящего момента на низких оборотах. Откровенно говоря, это не было лишним - ранние версии Т4 с дизелями неприятно отличаются высокой шумностью и сильной вибрацией передающейся на органы управления и кузов (особенно заметно на холостых оборотах). Да и расход топлива Transporter / Caravelle того времени трудно назвать примерным. Особенно прожорливым является 2,5-литровый бензиновый мотор - с ним Т4 имеет средний расход топлива 14-17 л/100 км в зависимости от загруженности и стиля езды.

Новшеством 1995 г. стал новый 2,5-литровый 102-сильный дизель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, позаимствованный у Audi (Ауди) А6 первого поколения. Спустя год началась установка 140-силь- ного бензинового VR6 рабочим

объемом 2,8 л. Благодаря эластичности и высоким тягово- динамическим свойствам, этот двигатель был признан лучшим агрегатным вооружением для Caravelle, как и полноприводная трансмиссия Syncro с автоматически подключаемым с помощью вискомуфты (срабатывающей при пробуксовке колес или увеличении сопротивления хода)задним мостом.

Выпуск версии Т4 Syncro начался сразу же после снятия с конвейера аналогичной модели предыдущего поколения. Наличие полного привода не делает Т4 вездеходом для бездорожья, главной целью его установки стало повышение уровня активной безопасности и курсовой устойчивости автомобиля.

С точки зрения сложности конструкции Volkswagen Transporter / Caravelle не представляются примером простоты и примитивизма, и весьма требовательны к качеству обслуживания. Стоит проявить особенную осторожность при работе с бортовой электроникой (например, при установке музыкальной системы) - все узлы и агрегаты Т4 объединены локальной электронной связью, поэтому даже малейшая неточность способна привести к сбоям в работе двигателя, автоматической трансмиссии и даже ABS.

Моторный отсек Т4 скомпонован наилучшим образом - расстояние между всеми размещенными здесь узлами позволяет производить проверку уровня масла и подобные операции без стеснения в жизненном пространстве. Доступ к двигателю при сложных ремонтных работах заметно облегчает съемный радиатор, объединенный с фронтальной решеткой. При этом двигатели Т4 весьма долговечны - средний ресурс до капитального ремонта составляет около 350-400 тыс. км. Их ранний выход из строя возможен исключительно из-за небрежной эксплуатации, например, при применении некачественных горюче-смазочных материалов.

Не менее надежна и защита кузова от коррозии. Даже на десятилетних экземплярах ржавчина не слишком распространенное явление, ее присутствие чаще связано с аварийным прошлым и последующим некачественным ремонтом.

В целом семейство VW Transporter / Caravelle можно охарактеризовать как один из лучших примеров малотоннажного коммерческого автомобиля. А диапазон цен на немецкого ветерана позволяет отметить, что сегодня европейский автомобиль с высоким уровнем комфорта и потребительских качеств доступен даже потенциальному покупателю отечественной Газели.

При проведении работ необходимо строго соблюдать правила техники безопасности и придерживаться приведенного пошагового описания ремонта. Рекомендуется использовать качественный инструмент и специальные приспособления и оборудование, приведенные в данном руководстве. Это позволит выполнить работы наиболее быстро и качественно, а также станет залогом надежной работы автомобиля и безопасности водителя и пассажиров.

Содержание

Содержание...........................................................1

Введение............................................................2

1. Инструкция по эксплуатации и

техническому обслуживанию автомобиля.......5

2. Дизельные двигатели..................................40

3. Бензиновые двигатели.................................75

4. Сцепление....................................................93

5. Коробка передач.........................................101

6. Приводные валы..........................................117

7. Подвеска........................................................131

8. Тормозная система.....................................164

9. Рулевое управление....................................190

10. Кузов............................................................203

11. Система кондиционирования и отопитель...243

12. Пассивная безопасность.............................258

13. Электрооборудование автомобиля............272

14. Электросхемы..............................................331